mengenal daerah di jepang

Jepang (bahasa Jepang: 日本 Nippon/Nihon, nama resmi: Nipponkoku/Nihonkoku) adalah sebuah negara kepulauan di Asia Timur. Letaknya di ujung barat Samudra Pasifik, di sebelah timur Laut Jepang, dan bertetangga dengan Republik Rakyat Cina, Korea, dan Rusia. Pulau-pulau paling utara berada di Laut Okhotsk, dan wilayah paling selatan berupa kelompok pulau-pulau kecil di Laut Cina Timur, tepatnya di sebelah selatan Okinawa yang bertetangga dengan Taiwan.

Jepang terdiri dari 6.852 pulau, yang membuatnya merupakan suatu kepulauan. Pulau-pulau utama dari utara ke selatan adalah Hokkaido, Honshu (pulau terbesar), Shikoku, dan Kyushu. Sekitar 97% wilayah daratan Jepang berada di keempat pulau terbesarnya. Sebagian besar pulau di Jepang bergunung-gunung, dan sebagian di antaranya merupakan gunung berapi. Gunung tertinggi di Jepang adalah Gunung Fuji yang merupakan sebuah gunung berapi. Penduduk Jepang berjumlah 128 juta orang, dan berada di peringkat ke-10 negara berpenduduk terbanyak di dunia. Tokyo secara de facto adalah ibu kota Jepang, dan berkedudukan sebagai sebuah prefektur. Tokyo Raya adalah sebutan untuk Tokyo dan beberapa kota yang berada di prefektur sekelilingnya. Sebagai daerah metropolitan terluas di dunia, Tokyo Raya berpenduduk lebih dari 30 juta orang.
jepang memili 4 pulau utama/ besar yaitu: Hokkaido, Honshu, Shikoku, Kyushu. (bisa diperhatikan seperti gambar diatas.

PREFECTURE
jika kita memperhatikan alamat di jepang biasanya kita mengenal istilah Prefecture, apakah prefecture itu?

Sistem Prefecture ini mulai diberlakukan ketika pemerintahan Meiji pada juli, 1871. Prefecture adalah buah wilayah administratif yang memiliki peraturan atau undang-undang sendiri (yuridiksi) yg wilayah nya lbih besar dari sebuah kota. sebuah Prefecture di pimpin oleh seorang gubernur (知事 chiji). kalo di indonesia Prefecture ini bisa diumpamakan seperti Provinsi. dahulu pada kekaisan Meiji terdapat 300 Prefecture. namun jumlah ini terus disusutkan menjadi 72 Prefecture pada tahun 1871, dan akhirnya pada tahun 1888 disusutkan menjadi hanya 47 Prefecture (hingga sekarang).
di Jepang sekarang ada 47 Prefecture. dimana terdiri dari 1 metropolis (都 to) yaitu: Tokyo, 1 circuit (political division) (道 dō) yaitu: Hokkaido, 2 Urban Prefecture (府 fu) yaitu: Osaka, dan Kyoto, 43 Prefecture (県 ken) lainnya. jadi jika ditotal pas jumlahnya ada 47.
Prefecture ini dikelompokkan menjadi 9 Region. yaitu : Hokkaido, Tohoku, Kanto, Chubu, Kansai, Chugoku, Shikoku, Kyushu, Okinawa.

berikut ini pembagiannya berdasarkan group Region nya:
A. Hokkaido: 1. Hokkaido,
B. Tohoku: 2. Aomori, 3. Iwate, 4. Miyagi, 5. Akita, 6. Yamagata, 7. Fukushima,
C. Kanto: 8. Ibaraki, 9. Tochigi, 10. Gunma, 11. Saitama, 12. Chiba, 13. Tokyo, 14. Kanagawa,
D. Chubu: 15. Niigata, 16. Toyama, 17. Ishikawa, 18. Fukui, 19.Yamanashi, 20. Nagano, 21. Gifu, 22. Shizuoka, 23. Aichi
E. Kansai: 24. Mie, 25. Shiga, 26. Kyoto, 27. Osaka, 28. Hyogo, 29. Nara, 30. Wakayama,
F. Chugoku: 31. Tottori, 32. Shimane, 33. Okayama, 34. Hiroshima, 35. Yamaguchi,
G. Shikoku: 36. Tokushima, 37. Kagawa, 38. Ehime, 39. Kochi,
H. Kyushu: 40. Fukuoka, 41. Saga, 42. Nagasaki, 43. Kumamoto, 44. Oita, 45. Miyazaki, 46. Kagoshima,
I. Okinawa: 47. Okinawa

Administrative divisions of Japan
Prefectural level
Prefectures (都道府県 todōfuken)
Subprefectural level
Subprefectures (支庁 shichō) Districts (郡 gun)
Municipal level
Designated cities (政令指定都市 seirei-shitei-toshi) Core cities (中核市 chūkaku-shi) Special cities (特例市 tokurei-shi) Cities (市 shi) Special wards (Tokyo) (特別区 tokubetsu-ku) Towns (町 chō, machi) Villages (村 son, mura)
Sub-municipal level
Wards (区 ku)

Sumber: Wikipedia

The Fun Theory

dalam mengubah atau memperbaiki tingkah laku seseorang biasanya dilakukan dengan cara penerapan hukuman dan reward itulah yang tertuang dalam aturan/hukum. tapi hal ini sering kali tidak efektif karena akan berusaha untuk dilanggar. Nah dalam kesempatan ini saya ingin mengutarakan sebuah gagasan ide dimana sesuatu yang sederhana yang lucu dan menarik (menyenangkan) dapat mempengaruhi tingkah laku individu masyarakat.

ide dan gagasan ini untuk lebih jelasnya anda dapat mengunjungi website ini : thefuntheory.com

This site is dedicated to the thought that something as simple as fun is the easiest way to change people’s behaviour for the better. Be it for yourself, for the environment, or for something entirely different, the only thing that matters is that it’s change for the better.

dalam web ini juga diselenggarakan kompetisi untuk ide-ide kreatif yang menarik yang dapat berguna dalam aplikasi nyata. ide yang terpilih akan dijadikan project nyata untuk diujikan pada situasi nyata masyarakat.

“change behavior by making it fun” and the ideas that win become a reality!

ada pun beberapa contoh dari penerapan teori ini, simak pada video dibawah ini:
PIANO STAIRCASE: ”Take the stairs instead of the escalator or elevator and feel better” is something we often hear or read in the Sunday papers. Few people actually follow that advice. Can we get more people to take the stairs over the escalator by making it fun to do? See the results here


sumber: www.thefuntheory.com

KEMACETAN di Kota-kota Indonesia

ada sebuah prediksi menarik yang perlu disikapi mengenai kemacetan di kota-kota besar di Indonesia. bahkan untuk Kota Jakarta pada tahun 2014 diprediksikan akan mengalami macet total. hal ini memang sangat nyata di depan mata jika kita melihat dan merasakan sendiri bagai mana lalu lintas di Jakarta.
ada pernyataan "lucu" yang baru saja saya dengar bahwa: "jakarta macet, bukan masalah tapi merupakan bukti nyata meningkatnya perekonomian". wah kalo gitu kota paris, itali, jepang yang warganya lebih makmur lebih macet donk? HEI, coba ngaca dulu....

sebelum lebih lanjut, ada baiknya kita bahas kenapa bisa macet?
jawaban ilmiah dan sudah pasti: "karena jumlah luas jalan tidak sebanding dengan dengan apa yang dibutuhkan oleh kendaraan pada waktu dan tempat tersebut". Tapi kenapa bisa demikian?
untuk kasus di Indonesia bisa saya cermati sebagai berikut, ada beberapa faktor yang menyebabkan demikian (menurut kaca mata saya):
1. Masyarakat indonesia punya budaya macet
2. Indonesia terikat dengan industri otomotif negara lain, sebut saja yang paling dominan dari Jepang
3. kurang nya perhatian pada Publik Transportasi Masal

mari saya bahas satu persatu:
1. Budaya Macet: sorry, i have to say. Indonesia ini memang memiliki budaya macet. beberapa indikasi / contoh nya:
a) "budaya konsumtif" termasuk juga pada produk otomotif (cek saja penambahan jumlah mobil baru di Indonesia).
b) Mobil itu dianggap sebagai representasi dari kekayaan dan kesuksesan seseorang. kalo orang sukses di Indonesia ini pasti sering dilihat dari apa "kendaraannya". coba aja anda mejeng/gaul dengan naik mobil dibandingkan dengan yang naik busway, mana yang lbh gaul, dan dilirik cewek???
c) memakai mobil padahal yang didalam nya cuma 1-2 orang, kalo banyak yang kayak gini jelas lah buang-buang space. makanya ada kawasan 3 in 1, tapi ini juga tidak efektif, kan bisa pake joki.
d) kenapa tidak pake angkutan umum saja? jawab nya: angkutan umum sesak, AC nya ngak bagus, panas, dll. (harus diakui juga angkutan umum indonesia masih sangat kurang nyaman)
e) kurangnya "budaya disiplin" perhatikan saja di perempatan lampu merah pada kota-kota besar. trus perhatikan saja orang yang naik ke atas gerbong kereta api. perhatikan juga orang yang melanggar jalur bus way. wah banyak deh contoh nya betapa orang indonesia tidak tertib berlalu-lintas

2. Indonesia Boneka Industri Otomotif dari Luar
berapa banyak pabrik otomotif di indonesia baik roda 2 dan 4 ? berapa besar tenaga kerja yang di serap? berapa besar pemasukan pemerintah (baik yg jelas ataupun yg gelap) dari perusahan ini? SO PASTI akan sangat susah sekali di indonesia akan ada aturan pembatasan kendaraan baik dari segi umur dan jumlah. akan susah sekali menaikkan pajak untuk otomotif. Dari segi regulasi indonesia ini sudah dikuasai produsen luar. sorry to say : Sadar tidak sadar kita ini kan Negara Kapitalis.

3. Kurang nya Perhatian Terhadap Transportasi Publik Masal
sebenarnya upaya bus way kota jakarta sudah cukup baik tapi kebali lagi infrastruktur kota belum memadai. banyaknya orang yg melanggar jalur ini. ada 2 syarat utama publik transportasi masal yang sukses yaitu "nyaman" dan "on time". apa bisa indonesia menciptakan transportasi publik seperti ini? kalo naik angkutan umum sama juga macet + tidak nyaman, ya omong kosong itu program.

APA SOLUSI MACET INDONESIA ?
saya adalah orang yang 100% tidak setuju dengan jawaban: "solusi macet adalah pelebaran / penambahan ruas jalan" ini adalah solusi yang hanya sepintas yang bersifat sort time. cuma ada satu jawaban utama untuk memperbaiki kemacetan yaitu "Publik Transportasi Masal".
1. buatlah transportasi masal yang NYAMAN dan ON-TIME (minimal jarak dan waktu tempuhnya bisa di prediksi dengan tepat)
2. buatlah publik transportasi yang ada "node" berupa titik simpul pemberhentian. jangan meniru angkot yang bisa ngetem dimana saja menaik dan menurunkan penumpang (ini malah bikin macet). upayakan fasilitas pendukung node ini yg nyaman seperti halte, terminal, stasiun yang nyaman. dengan meletakkan node yang baik, maka akan mudah mengontrol titik padat yang harus dikelola. coba baca mengenai teori TOD (transit oriented development) semoga dilain waktu saya sempat menuliskan tentang teori ini.
3. TEGAS pada aturan.
saya ambil bus way sebagai contoh: buatlah sebuah jaringan bus way yang baik. dengan titik node yang baik atau tidak asal-asalan. lalu sediakan jalur khusus yang baik. jaga kenyaman didalam bus dan di halte nya. lalu pastikan bus itu dapat tiba di setiap node on-time. jgan biarkan kendaraan lain memakai jalur busway. kalo mau macet masa bodoh, terkadang kita memang harus tegas untuk membenarkan budaya macet itu sendiri. jika bus way bisa nyaman dan ontime, masyarakat yg hobi dan bangga dengan kendaraanya biarkan menikmati kemacetannya. cepat atau lambat masyarakat akan sadar pada apa yang namanya "quality of time". saya yakin mereka akan beralih ke moda transportasi publik.

trus apa yang salah pada busway di jakarta?
jika anda menyimak tulisan saya diatas, maka anda akan memahami bahwa ada beberapa poin yang tidak terpenuhi busway jakarta, antara lain: penempatan node yang baik, nyaman, on-time, pengamanan/pertahanan jalur busway, fasilitas pendukung.

sekian tulisan saya, semoga berkenan. jika ada salah kata / kesalahan mohon maaf.